DSRC与C-V2X之争或是WiMax与TD-LTE故事的翻版

时间:2019-03-21 12:14:39

C114讯 3月21日(张海龙)在车联网大规模商用前,DSRC与C-V2X之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经。而日前,欧盟新规对DSRC的偏爱,无疑更让整个产业链风雨欲来。

但一项新技术是否有旺盛的生命力,并不是一个地区的一纸文件就能决定的,这要看全球整个市场的需求,以及产业链的强壮程度。

DSRC与C-V2X之争或是WiMax与TD-LTE故事的翻版(图1)

用脚投票的WiMax与TD-LTE

在无线通信行业中,并不缺乏技术标准间激烈竞争的故事。在此次DSRC与C-V2X之争之前,便有着WiMax衰落与全面倒向TD-LTE的故事。

当年有着英特尔、摩托罗拉、IBM等支持的WiMax也一时风光无两。WiMax基于IEEE802.16标准集的一系列无线通信标准。最初,IEEE 802.16标准设计网速为30-40Mbps,2005年修订为802.16e标准,被称为“固定WiMax”韩国于2005年最早推出基于WiMax的WiBro服务,当时的速率高达25Mbps,2011年,IEEE再次为802.16m标准,也被称为“移动WiMax”支持固定无线速率高达1Gbps。WiMax采用OFDM+MIMO技术,解决了多径干扰,提升了频谱效率,大幅地增加吞吐量及传送距离。

优异的数据吞吐能力与IT产业链的大力支持,让WiMax迅速遍布美国、英国、加拿大、韩国、等国。

但最终商还是选择LTE。自3GPP首版4G LTE标准推出,全球多数移动商选择LTE而不是WiMax。

背后的原因一是,依靠IT产业支持的WiMax在通信方面的产业链基础过于薄弱,缺乏芯片、终端厂商的支持难以满足市场需求。

同时,WiMax作为一项全新的技术,商要考虑网络的前后兼容性,与2G/3G网络如何兼容,未来又如何演进,都让WiMax难以获得成功。最后,WiMax阵营也倒向了TD-LTE。

DSRC与C-V2X或成WiMax与TD-LTE翻版

现在的ITS-G5与C-V2X标准之争就像是当年的WiMax与TD-SCDMA/TD-LTE,最终的获胜者仍旧会是技术上和产业链的双优者。

事实上,DSRC(基于IEEE 802.11p)更像是当年的WiMax都是IEEE的技术标准,而C-V2X更像是TD-SCDMA/TD-LTE由3GPP主导推动。

虽然,无论是IEEE主导的802.11p技术还是3GPP的C-V2X技术都已经完成阶段性技术研究和标准化制定,车联网产业化的技术条件已具备,但C-V2X相比于IEEE 802.11p,技术更先进、性能更优越,产业链也更加完善。

5GAA对DSRC和C-V2X进行了技术对比,从物理层设计、MAC层调度等角度所作的全面对比分析表明,C-V2X技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面,相对于DSRC都具有理论优势。

而在2018年4月份于召开的5GAA会议上,美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合结果,对比DSRC和C-V2X(LTE-V2X)实际道路性能。结果显示,在相同的环境下,通信距离在400米到1200米之间时,LTE-V2X的误码率明显低于DSRC,而且C-V2X的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。正是有了这么一个结果才会有促使福特公司最终放弃DSRC而选择C-V2X。

从持续演进的角度来看,C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演进的NR-V2X,其中R14/R15 LTE-V2X由大唐、华为等中国企业牵头推动,分别于2017年3月和去年6月正式发布,NR-V2X标准化工作已经启动,预计2020年左右完成。反观DSRC,则没有明确的演进路线。

在产业链方面,商、芯片商、设备厂商、车企等产业链各个环节均有大量企业支持。C-V2X产业链更是在2016年9月成立的5G汽车朕盟(5GAA) ,截至3月19日已有110家成员单位,涵盖产业链各个环节。

更值得一提的是,作为全球最大的汽车市场—我国和美国市场大力支持C-V2X,将让产业更迅速的用脚投票。或许,不久的将来,DSRC与C-V2X就会成为WiMax与TD-LTE故事的翻版。

本文相关词条概念解析:

产业链

产业链是产业经济学中的一个概念,是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联,并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。产业链主要是基于各个地区客观存在的区域差异,着眼发挥区域比较优势,借助区域市场协调地区间专业化分工和多维性需求的矛盾,以产业合作作为实现形式和内容的区域合作载体。