豪车降价了、汽车下乡了...但为何你买车却并没有少花钱?

时间:2019-03-21 11:45:11

豪车降价了、汽车下乡了...但为何你买车却并没有少花钱?(图1)

文 腾马丁博士

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豪车品牌集体降价!

3月16日,奔驰打响了降价第一枪。旗下AMG车型建议零售价最高降幅达6.4万元,迈车型最高降幅为6万元,奔驰车型最高降幅4万元,smart车型最高降幅7千元。

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多米诺骨牌瞬间崩塌。随即,宝马、沃尔沃、捷豹路虎陆续宣布下调旗下车型建议零售价,最高降价达8.5万元。

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这一轮的豪车降价与前不久开始实施的“汽车下乡”形成镜像:品牌一高一下,渠道一高一低,都以政策之名降价促销。行业内对此莫衷一是,有人认为车市将马上迎来一轮价格战,也有人认为两者都是营销意义大于实际意义

事实到底如何呢?

降税 未必一定降价

“车企太精了!专门挑那些纯进口、低销量、顶配车型降价,反而对于卖得好的中低配主流车型,却不给什么官降!”有网友在某汽车网站奔驰论坛上表示。

“宝马官降的倒是销量最高的华晨宝马5系,全系降低了七千元,销量极好的宝马525Li最低配置版,指导价已经不足42万元。”一名网友表示:“但是到了宝马4S店,你绝对买不到41.99万最低配版,因为终端根本没有七千元的降价。”

路虎4S店此前对揽胜的报价是120.8万元,而此次下调后的售价高达122.5万元。有人员反馈,调整后终端价格并无变化,依然是120.8万元。对此,有网友戏言:我差的是那几万吗?我差的是那120万!

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整体来看,这一轮豪车降价虽然声势浩大,但是消费者并未感受到优惠。

这一轮的豪车降价是响应4月1日开始实施的减税政策。3月15日,在北京答问时表示,今年下决心要进行更大规模的减税降费,把增值税和单位社保缴费率降下来,减税降费红利近2万亿元。

指出:“要让企业、让市场主体切实感受到更大规模减税降费的实实在在效果。”

这是近一年以来制造业增值税的第二次下降。去年5月1日,制造业等行业增值税税率由17%下调至16%。豪华品牌也纷纷通过降价响应政策,不过从当时的实际终端价格来看,价格优惠并不明显。与之前相比,此次增值税率由16%下调至13%,下调幅度扩大到3个百分点。

但是,减税,未必就一定意味着降价。

国家收入规划核算司司长蔡自力指出,近年来,我国大力实施减税降费政策,为实体经济特别是制造业降成本减负担。“重点就是进一步减轻制造业和小微企业负担,为制造业企业高质量发展注入强大动力。这次大规模减税是减轻企业负担、激发市场活力的重大举措,是完善税制、优化收入分配格局的重要改革,是宏观政策支持稳增长、保就业、调结构的重大抉择。”

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业内人士认为,4月1日减税是国家对当下中国汽车行业产销遇冷的再一次政策扶持,通过减税来改善车企的利润与成本控制,从而转变缓增颓势,推动车市上行发展。

数据显示,在整个大盘中“风景这边独好”的豪华车市场虽然逆市上扬,但增速已经在逐年下降。相比于2016年、2017年分别达16%、17%的增速,2018年8%的市场增速已经表明,行业在这一轮的结构优化中面临洗牌,依旧保持增长的奥迪、凯迪拉克不得不大幅优惠,英菲尼迪、DS等则将面临更为艰难的生存处境。

值得指出的是,减税的政策刚刚宣布,不会立刻在企业生产经营中体现,因此大面积实际意义上的降价可能性很小。同时,厂商建议零售价是公开的,只是给作为参考,真正决定价格的是经销商拿车的批发价,也要看具体车型的市场供求情况

降价 为了占概念?

既然官降有“水分”绝大多数消费者对此未必买账,为什么各品牌都在降价上摇旗呐喊呢?

“豪车是必须抢这个降价概念,”全国乘用车市场信息联席会崔东树在接受车图腾采访时表示。“豪车主要怕减税带来的观望心态影响市场,而且降价慢了会陷入被动。

崔东树指出,“占概念”是本轮豪车降价的主要目的,并不会引发新一轮的降价潮。“终端价格太惨了,几乎将无可降。而且,这样的官降消费者根本不信。”崔东树直言。

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今年以来,从汽车下乡到豪车降价,车企似乎对政策都很灵活,都以自身优势出发,以政策之名,做最适合自己的营销。豪车降价绝对值更大,消费者感知更强,豪华品牌让出利润空间更容易,以减税之名也不伤害品牌。合资和自主以“汽车下乡”之名降价,利于渠道下沉,打开销量。

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例如,针对 “汽车下乡”相关专家指出,这次跟2008年那次不同,这次国家不会拿出具体政策支持,要求地方政府支持,但是以目前的经济情况,地方政府其实也很缺钱,除了几个沿海省市之外,其他政府其实经济也很困难。

10年前,“汽车下乡”政策与购置税减半优惠政策一并实施,而此次新一轮“汽车下乡”政策出台,但目前已无购置税减半优惠政策。另外,三线城市以下的主要汽车消费领域集中在10万元以内车型,该市场已趋于饱和,消费者面临升级,但是否会换购升级并不确定。

也就是说,以“汽车下乡”之名,车企获得了一个营销噱头,最终效果取决于车企的优惠力度。至少从目前来看,收效甚微。2019年1-2月,乘用车累计销量为323万辆,同比增幅为-16.7%。

目前,“车市负增长”的新闻已令人视觉疲劳。经济下行压力仍在,消费信心亟待增强。豪车降价与“汽车下乡”最终能否提振市场,车市能否迎来新一轮的降价潮,目前来看,都不乐观。

“由于增值税征税特征和前期车市竞争压力,未来车市终端价格变化不会再下降3%,甚至部分终端车型价格在国六标准实施后还将涨价。”崔东树指出。

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车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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本文相关词条概念解析:

降价

降价,意思是指商品本身质量没有问题,商家因为季节变动,供过于求等原因对商品进行降低价格处理,以扩大销售。

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