被中国捧红的“豪车”倒下 9万卖不动加价买的车主不甘心

时间:2019-03-21 11:33:03

被中国捧红的“豪车”倒下 9万卖不动加价买的车主不甘心(图1)

被中国捧红的“豪车”倒下 9万卖不动加价买的车主不甘心(图2)

“伪豪车”不用多说,脑海第一时间浮现的就是曾经叱咤车坛,连保时捷都要惊让三分的众泰SR9,凭借与Macan如出一辙的外型,以及10万起步超低售价,一夜之间炮轰了整个车市,各式各样的瞬间传遍大江南北“民间保时捷”“高仿造型”“山寨之最”........

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伴随着是是非非、风风雨雨, 品牌也算是得益于这款“豪车”高峰时期3天竟然卖出2万辆,没现货还得加价提车,当时销量大增的“保时泰”可谓是最炸街的话题。但所有任何一款产品都有生命周期,当话题被过渡的消费后,倘若仍然没有拿出实力,产品最终势必会被竞争品牌所打压下去,即使不会也会被时代演变所淘汰,显然SR9“保时泰”的浪潮已过,肩负的是更为严峻的销量考验,只是可惜了当初加价买的车主。

销量崩盘卖价9万没人要 众泰转移目标

实际上,该车销量并不出彩从上市至今,未曾破万登入过销量排行榜的前茅。这也难怪,靠着噱头吃饭没有品牌特色,始终是寸步难行,而随后的几年月销更是不到五千,最终从18年第二季度开始,SR9销量一蹶不振摔入悬崖谷底,最惨的那会仅仅只卖出了104台,整年销量也不过为1.19万辆,同比下降了49.16%,尽管随后又推出效仿兰博基尼、奔驰GLA等等车型,但依然无法堵住销量缺口,导致如今卖价9万也没市场。

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毕竟燃油市场销量快要玩折了,新能源对于国产车企而言,是最有盼头的发展趋势。众泰若不牢牢跟紧脚步,后续发展新能源产品必然相当费力,因此在旗下发布了E200、云100、芝麻、T300EV等等将近5款纯电车型后 ,在新能源销量还未能达成如期前,众泰开始盘算起合作模式,只是万万没想到对象竟然是福特,也就是说众泰与福特牵手准备一同组建全新品牌推出新车,而这样的模式实际上,就是先前大众与江淮合作策略一样 ,自主品牌车型平台略做修改,再策划推出一款全新EV,并且合作之间取一个全新LOGO便完事。

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众泰E200 Pro对比奇瑞eQ1 微型车之间的厮杀

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奇瑞eQ1与众泰E200 Pro无论是价格还是车型定位上,实打实的形成敌圈,倘若将两款2米左右的车型放在一个正常大小的停车位里,敢说,回头率绝对颇高,毕竟奇瑞在小车外型上走娇俏路线,起码就是最为典型的例子,而eQ1不仅小巧玲珑,咧嘴欢笑的前脸也尤为讨喜,大灯内部的设计像是眼珠子一般生动,最重要的是,这台小车搭载了永磁同步电机,最大功率30kW,最大扭矩120Nm,快充模式下,0%-80%仅需0.5小时, 综合续航达到301km,对于一台不到995kg的车型日常代步也是足够了。

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而众泰E200 Pro更像是一台玩酷小车,外观酷炫尤其是底部宽大的格栅,看起有一丝运动气息,而“C”型LED日间行车灯也显得十分个性,表现最优异的还是动力数据上,搭载了永磁同步电机,总功率60kW,总扭矩180Nm,快充要比奇瑞更长些,大约在0.75小时,综合续航也同为301km,不过光看数据,似乎比敌手更占优势。

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未来众泰势必会在新能源领域大展鸿图,不过对于当下拥有众多卖点的造车新势力来说,众泰倘若仍然以“复制粘贴”方式运作,估计未来的路会更为险峻,笔者也不是光黑国产车,但真心希望能够多投入精力和技术研发产品,毕竟“表面”功夫是无法撑起品牌未来的地位。

本文相关词条概念解析:

加价

加价,提高价格。