搭载1.5T+48V系统,匹配CVT25变速器,奇瑞瑞虎8的最新款悄然现身

时间:2019-02-13 23:30:39

新款瑞虎8刚刚现身的时候,由于内饰大改,导致推断出现了失误,误以为是T1D正式现身,而真实的情况还是T1A项目,就是新增1.6TGDI,大改内饰,外观细节微调,而传闻中的T1D则是内饰与外观都改动,由于奇瑞前期有过分段改进的先例,因此导致了误判,而真正的T1D是否会保留,说实在的笔者自己心里也没底,好在最新的招标信息表明T1D这个项目依然存在,只不过会有一个后延,乐观点的预计是安排到明年,以便实现一年一改款的最终目标。

搭载1.5T+48V系统,匹配CVT25变速器,奇瑞瑞虎8的最新款悄然现身(图1)

从此次招标的项目内容来看,主要的焦点集中在两个部分,一个是T1D本身的编号,另一个则是1.5T+48V的现身,E4T15C发动机就是国六排放的1.5T发动机,动力本身没有什么改动,还是那个样,只不过满足国六排放保准,到是这48V的现身让人眼前一亮,虽说早就知道48V会出现,但是目前出现信息的则是1.6TGDI+48V,看来早期星途TX上备份的1.5T+48V被移植到更新款的瑞虎8身上了。

搭载1.5T+48V系统,匹配CVT25变速器,奇瑞瑞虎8的最新款悄然现身(图2)

至于48V本身,就是微混英文为“Mild Hybrid”它需要匹配电压更高的车载电源,来实现更高效的发动机启停、动力辅助以及能量回收功能。可以说它是传统动力与油电混合动力之间的一个折中,相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机,达到了混动的效果,但相比普通的油电混合动力,其电动机的输出功率和扭矩都小很多,而且驱动电机只能在车辆加速时,辅助输出一小部分动力,不能纯电驱动。

最初的微混是在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(BSG)该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放,也就是所说的12V微混,具有自动启停的功能。48V是对12V微混自动启停的改进,该电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池,用BSG电机代替传统的启动电机和发电机,相当于一个增强版的自动启停。

搭载1.5T+48V系统,匹配CVT25变速器,奇瑞瑞虎8的最新款悄然现身(图3)

另一个层面而言,早期提及的2.0TCI发动机(根据1.5T扩缸)的计划正式被1.5T+48V所取代;此外变速器层面也留有悬疑,早期规划的1.5T+48V的变速器匹配方案是7DCT(湿式)而现在扬的CVT25/28(基于CVT25基础的大扭矩型号)本身就兼有48V的功能,其实2.0TCI当时的规划也是CVT25变速器,只不过后来发动机停止项目推进,更改为1.5T+48V的方案,而变速器依然没有改变,还是CVT25主打,虽然有相关的信息透露,但不带最后还是没法下结论,正所谓耳听为虚眼见为实,为了防止再度出现误判,还是稳妥一些两款变速器都提及。

搭载1.5T+48V系统,匹配CVT25变速器,奇瑞瑞虎8的最新款悄然现身(图4)

本文相关词条概念解析:

变速器

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置,又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速,结构紧凑,但传动比变化小。同步器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式同步器时,变速应在停车或转速差很小时进行;用摩擦式同步器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点,在啮合式同步器上装上摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行啮合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内,所以又叫主轴箱,其结构紧凑,便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。

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