动力电池热管理系统组成及其设计流程

时间:2018-11-08 20:50:14 公众号:qiche

动力电池是电动汽车的能量,在充放电过程中电池本身会伴随产生定热量,从而导致温度上升,而温度升高会影响电池的很多工作特性参数,如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。电池热效应问题也会影响到整车的性能和循环寿命,因此,做好热对电池的性能、寿命至整车行驶里程都十分重要。

今天,就从电池热及设计流程、零部件类型及选型、热性能及验证等几个方面来和大家聊聊:

01

动力电池热必要性

1、电池热量的产生

由于电池阻抗的存在,在电池充放电过程中,电流通过电池导致电池内部产生热量。另外,由于电池内部的电化学反应也会造成定的生热量。

2、温度升高对电池寿命的影响

温度的升高对电池的日历寿命和循环寿命都有影响。

从上面两个图可以看出,温度对电池的日历寿命有很大的影响。同样的电芯,在环境温度23℃,6238天后电池的剩余容量为80%,但是电池在55℃的环境下,272天后电池的剩余容量已经达到80%。温度升高32℃,电芯的日历寿命下降了95%以上。因此,温度对日历寿命的影响极大,温度越高日历寿命衰退越严重。

从上面两个图可以看出,温度对电池的循环寿命也有很大的影响。同款电芯,当剩余容量为90%,25℃温度下输出容量为300kWh,而35℃温度下的输出容量仅为163kWh。温度上升10℃ ,电芯的循环寿命下降了近50%。由此可见,温度对电池的循环寿命有很大的影响。

因此,为了电池包性能的最优化,需要设计热确保各电芯工作在个合理的温度范围内。

02

热的分类及介绍

不同的热,零部件类型的结构不同、重量不同以及的成本不同和控制方式不同,使得所达到的性能也不相同。主要有如下五大类:

1、直冷

直冷具有紧凑、重量轻以及性能好的优点。但是此是个双蒸发器、没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂寿命短。

2、低温散热器冷却

低温散热器冷却是电池的个单独,由散热器、水泵和加热器组成。该冷却具有简单、成本低、低温环境下经济节能等优点。但是此有着冷却性能低、夏天水温高、应用受天气限制等缺点。

3、直接冷却水冷却

直接冷却水冷却具有紧凑、冷却性能好以及工业应用范围广等优点。但是此零部件比直冷多、复杂、燃料经济性差且压缩机负荷高。此类型的冷却是目前最常用的电池热之。

4、空冷/水冷混合冷却

空冷/水冷混合冷却中有两个关键零部件:

1)水冷电池冷却器;

2)空冷电池散热器。

空冷/水冷混合冷却具有紧凑、性能好且低温环境下经济节能等优点。但是此复杂、成本高、控制复杂且可靠性要求高。

5、直接空气冷却

此利用驾驶舱的低温空气对电池进行冷却。

直接空气冷却具有简单、空气温度可控以及成本低等优点。但是此并不是对所有类型的电芯都适合,浸湿后回复慢且电池内部会有污染的风险。

03

热设计流程

1、产品流程

电池热的流程应与电池包流程保持致。热的设计贯穿于整个电池包的设计过程中,在整车经过A样件、B样件、C样件、D样件以及最后的产品5个阶段,电池热参与每个阶段的设计、更改、试制以及验证。

2、热流程

设计性能良好的电池组热,要采用化的设计方法。电池组热设计的过程包括如下7个步骤:

04

设计过程中的关键技术

1、确定电池工作最优工作温度范围

由于气候和车辆运行条件对电池影响很大,所以设计BTMS时需要确定电池组最优的工作温度范围。目前电动汽车用电池主要有铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池。

1)铅酸电池

经研究发现,铅酸电池的寿命随温度增加线性减少,充电效率却线性增加,随着电池温度的降低充电接受能力下降,特别是0℃以下;模块间的温度梯度减少了整个电池组的容量,推荐保持电池组内温度的均匀分布和控制现有铅酸电池温度在35~40℃之间。效率和最大运行功率在-26~65℃范围内增加。

2)氢镍电池

当温度超过50℃时,电池充电效率和电池寿命都会大大衰减,在低温状态下,电池的放电能力也比正常温度小得多。下图是某80Ah氢镍电池不同温度下电池放电效率图,由图中可以看出,在温度高于40℃或者温度低于0℃时,电池的放电效率显著降低。如果仅根据这限制,此电池的工作运行范围应该在0~40℃之间。

3)锂离子电池

与氢镍电池、铅酸电池相比,能量密度更高,导致生热更多,所以对散热要求更高。锂离子电池最佳工作温度在-20~75℃之间。

铅酸电池、氢镍电池、锂离子电池热的必要性取决于各自的生热率、能量效率和性能对温度的敏感性。氢镍电池在高温> 40℃)时生热最多、效率最低并且易于发生热失控事故。因此,氢镍电池很需要热,很多对氢镍电池进行液体冷却的努力也突出了这点。

2、电池热场计算及温度预测

电池不是热的良导体,电池表面温度分布不能充分说明电池内部的热状态,通过数学模型计算电池内部的温度场,预测电池的热行为,对于设计电池组热是不可或缺的环节。通常使用如下公式进行计算:

式中:

a、T 是温度;

b、ρ 是平均密度;

c、Cp 是电池比热;

d、kx 、ky 、kz 分别是电池在x 、y 、z 方向上的热导率;

e、q 是单位体积生热速率。

3、电池生热率

电池充电过程中的反应生热可以分为两个阶段。

第1阶段:

没有发生过充电副反应之前,生热量主要来自: 电池化学反应生热、电池极化生热、内阻焦耳热。

第2阶段:

在发生过充电副反应之后,生热量主要来自: 电池化学反应生热、电池极化生热、过充电副反应生热、内阻焦耳热。其中大部分的生热量来自于过充电副反应生热。充电末期和过充电时,过充电副反应就开始发生。

电池放电过程中的生热量主要来自: 电池化学反应生热、电池极化生热、内阻焦耳热。需要指出的是氢镍电池放电时化学反应是吸热反应,能吸收部分热量,所以生热问题不是很严重。

电池的内阻是影响电池生热速率的关键指标,它随着电池SOC变化,在得到电池内阻值后可以通过计算获得电池生热量,下图是某12V~80Ah氢镍电池模块在不同SOC下的内阻值。

采用专门设计的量热计可以直接测量出电池的生热量,还可以测出电池的热容量。

4、电池生热量主要因素

5、散热结构设计

电池箱内不同电池模块之间的温度差异,会加剧电池内阻和容量的不致性,如果长时间积累,会造成部分电池过充电或者过放电,进而影响电池的寿命与性能,造成安全隐患。电池箱内电池模块的温度差异与电池组布置有很大关系,般情况下,中间位置的电池容易积累热量,边缘的电池散热条件要好些。所以在进行电池组结构布置和散热设计时,要尽量保证电池组散热的均匀性。以空冷散热为例来,通风方式般有串行和并行两种,如下图所示。

串行通风方式下,冷空气从左侧吹入从右侧吹出。空气在流动过程中不断地被加热,所以右侧的冷却效果比左侧要差,电池箱内电池组温度从左到右依次升高。

并行通风方式使得空气流量在电池模块间更均匀地分布。并行通风方式需要对进排气通道,电池布置位置进行很好地设计,其楔形的进排气通道使得不同模块间缝隙上下的压力差基本保持致,确保了吹过不同电池模块的空气流量的致性,从而保证了电池组温度场分布的致性。

6、风机与测温点选择

在设计电池热时,希望选择的风机种类与功率、温度传感器的数量与测温点位置都恰到好处。

以空冷散热方式为例,设计散热时,在保证定散热效果的情况下,应该尽量减小流动阻力,降低风机噪音和功率消耗,提高整个的效率。可以用实验、理论计算和流体力学CFD仿真(本案例采用FloEFD软件)的方法通过估计压降、流量来估计风机的功率消耗。当流动阻力小时,可以考虑选用轴向流动风扇;当流动阻力大时,离心式风扇比较适合。当然也要考虑到风机占用空间的大小和成本的高低。寻找最优的风机控制策略也是热的功能之。

同侧风道流线图

异侧风道流线图

电池箱内电池组的温度分布般是不均匀的,因此需要知道不同条件下电池组热场分布以确定危险的温度点。测温传感器数量多,有测温全面的优点,但会增加成本。考虑到温度传感器有可能失效,整个中温度传感器的数量又不能太少,至少为两个。根据不同的实际工程背景,理论上利用有限元分析、试验中利用红外热成像或者实时的多点温度监控的方法可以分析和测量电池组、电池模块和电池单体的热场分布,决定测温点的个数,找到不同区域合适的测温点。般的设计应该保证温度传感器不被冷却风吹到,以提高温度测量的准确性和稳定性。在设计电池时,要考虑到预留测温传感器空间,比如可以在适当位置设计合适的孔穴。

05

热性能评估

仿真是电池热最有效的评估手段之。根据目前已有的风冷和水冷项目经验,仿真可以完成如下工作:

1)水冷冷却板的压降计算以及冷却水流动致性计算;

2)电池包热性能评估计算;

3)空气冷却优化计算。

1、散热型电池包热案例

以下为某混合动力汽车建立的整车热,其中包含电池包热模型、乘员舱模型、发动机冷却、HVAC、油冷和电机冷却FloMASTER软件(软件原名称Flowmaster)仿真模型,其中针对电池冷却,开展了系列的设计仿真工作。

针对电池包,建立了电芯模型和冷却模型,考虑了电芯的热容、热阻和热桥,对冷却和加热过程进行了研究,得到了满足冷却温度要求(电芯不超过40℃)的水流量和在规定的30分钟内升温30℃的加热功率,以及加热过程中各电芯的温度均匀性及滞后性能。

2、直接空气冷却型电池包

该案例为三菱欧兰德车型的热仿真,得到了不同气象条件及整个循环工况下蒸发器出口的冷风状态及电芯温度。

3、空/水混合冷却型电池包

以下模型为空/水混合冷却型电池热及整车热模型,并对该进行了不同季节、不同车况的热仿真,并结合控制策略,研究了不同档位的采暖和电池加热工况以及纯加热工况,对设计及控制策略优化了重要依据。

最后小编想说电池的温度直接影响了电池的安全性,因此电池的热设计研究是电池设计中最关键的工作之。必须严格按照电池的热设计流程、电池的热及零部件类型、热的零部件选型及热的性能评估等多个方面来进行电池热的设计和验证,才能保证电池的性能和安全性。- END -本文海基科技,汽车,百度文库/氢车简从等

扩展阅读:

18518227486

(欢迎行业内人士踊跃投稿,将你们的文章分享给大家)


本文相关词条概念解析:

电池

化学电源俗称为电池,是一种利用物质的化学反应所释放出来的能量直接转化为电能的装置。电池是指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间,能把化学能或者光能转变为电能的装置,主要有化学电池、太阳能电池和原子能电池。电池具有正极、负极之分。电池使用过程电池放电过程,电池放电时在负极上进行氧化反应,向外提供电子,在正极上进行还原反应,从外电路接受电子,电流经外电路而从正极流向负极,电解质是离子导体,离子在电池内部的正负极之间的定向移动而导电,阳离子流向正极,阴离子流向负极。电池放电的负极为阳极,放电的正极为阴极,在阳极两类导体界面上发生氧化反应,在阴极的两类导体界面上发生还原反应。

温度

温度(temperature)是表示物体冷热程度的物理量,微观上来讲是物体分子热运动的剧烈程度。温度只能通过物体随温度变化的某些特性来间接测量,而用来量度物体温度数值的标尺叫温标。它规定了温度的读数起点(零点)和测量温度的基本单位。国际单位为热力学温标(K)。目前国际上用得较多的其他温标有华氏温标(°F)、摄氏温标(°C)和国际实用温标。从分子运动论观点看,温度是物体分子运动平均动能的标志。温度是大量分子热运动的集体表现,含有统计意义。对于个别分子来说,温度是没有意义的。根据某个可观察现象(如水银柱的膨胀),按照几种任意标度之一所测得的冷热程度。

冷却

冷却,指使热物体的温度降低而不发生相变化的过程。冷却能抑制微生物的生命活动,抑制酶的生物化学作用,对进行呼吸的新鲜食品能减弱其呼吸作用,减缓因呼吸而产生食品体内的新陈代谢作用,从而延长食品的保质期。肉类、禽类等动物性食品,虽然采用冷却保鲜的有效储藏时间要比冷冻保鲜少很多,但采用冻结储藏的肉类、禽类等食品冻结后,食用时得先行解冻,增加了工作量;而且食品的营养成分会有一些损失,氨基酸等的含量会减少,其口味也会受到一定影响。冷却的方法通常有直接冷却法和间接冷却法两种。