全新2.0T能否让捷豹F-Pace咸鱼翻身?|捷豹F-Pace试驾

时间:2018-11-08 20:48:48 公众号:qiche

2015年发表的F-Pace已不算新车,这部曾获Car of the Year奖项的SUV亦是捷豹推出的第款SUV。而在早前的改款中,最大变化在于厂方为之更换台全新2.0T发动机。

F-Pace的造型倾向运动,远/近光灯源采用LED,但在照射范围上略显般。高阶R-Sport版采用255/55 R19轮胎配置,在尺寸上并不算大。

车厢延续捷豹新世代家族的环抱式设计,在用料上亦大范围沿用同厂其他车款选用的供应商,在观感上稍缺乏新意。前排座椅具腰部夹紧、腿部延伸及加热/通风功能,但无论前排或后排座椅填充物设定都偏硬。在车厢方面,捷豹路虎的这套多媒体至今日仍无法作CarPlay接驳应是其最大短板。

2018年款的F-Pace最大亮点就是厂方为其新搭载的Ingenium 2.0T发动机,250ps的马力输出较福特时代产物在数据上稍有提升。同时,厂方在改款中也为2.0L版本的F-Pace加入四驱版本。

在谈论实际操控前首先要提到的是驾驶模式,F-Pace上具有动态、标准、节能、低附着四种驾驶模式。其中在动态模式下,可在多媒体内对发动机、转向、变速箱、悬挂作单独调节(标准/运动)。

F-Pace在车体及底盘使用大量铝合金材质,1935kg的车重在同级休旅车中并非有绝对优势,铝合金的运用更多体现在操控方面。全新的Ingenium发动机附以8速变速箱,在普通模式下的动力输出迟缓,对于油门踩踏所需的降档动作并不积极,在低速行走时希望通过油门踩踏让变速箱作降档动作,往往需要踩踏至1/3乃至1/2油门行程。而切换至动态模式后,发动机与变速箱的反应则明显更能因应驾驶者意图。

转向的准度是F-Pace大亮点,并且在标准模式下转向回馈的手感亦相当不俗。唯独在动态模式下,转向力度明显伴随电子不自然感与虚假的重,当然这可以通过内置于多媒体的自定义将其设定回标准。

对发动机、变速箱、转向这三项可通过自定义调节驾驶者所需标定不同,F-Pace在悬挂调教的短板明显拖累其行车质感。在悬挂标准模式下,它的悬挂阻尼无法应对坑洞带来的冲击,在通过后来会伴随几次摇晃。而在动态模式下,它的悬挂又显得过于生硬,没有欧洲车理想中的韧度。

这台F-Pace R-Sport AWD属于2.0T规格中的顶配,车价高达62.8万。此外,厂方以两组3.0T机械增压发动机版本(340/380ps)。在市场终端拥有颇大优惠的情况下,F-Pace的车价仍不算低。

捷豹的品牌调性并不如同属英国车厂的路虎、MINI那般明显。F-Pace作为捷豹初次踏入休旅车市场的产物,在它的身上仍能看见诸多不足。诸如机械、转向方面的标定,以及与同厂房车系列设计过于雷同的车厢。

对竞争日益激烈的豪华SUV市场而言,相对均衡、没有明显短版是各家车厂成功的法宝。F-Pace虽然有属同集团路虎的部分支持,但在产品力上仍有待提升。


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模式

模式是指从生产经验和生活经验中经过抽象和升华提炼出来的核心知识体系。模式(Pattern)其实就是解决某一类问题的方法论。把解决某类问题的方法总结归纳到理论高度,那就是模式。模式是一种指导,在一个良好的指导下,有助于你完成任务,有助于你作出一个优良的设计方案,达到事半功倍的效果。而且会得到解决问题的最佳办法。

发动机

发动机(英文:Engine,motor),是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。人们不断地研制出各种不同类型的发动机,主要可分为:内燃机、外燃机、电动机三类。