陪你“浪迹天涯看彩霞” 试驾评测哈弗H9 2.0T

时间:2018-10-22 20:02:33 公众号:qiche

哈弗H9始终是这个风格,车身高大威猛,整体设计也是这种糙汉风格,没有太多花哨的修饰性设计,所有设计元素都比较大尺寸发动机盖很厚重的感觉,如果说优点前脸大尺寸的镀铬格栅很有气势;不足的话,特点不够鲜明。

开上H9之后我的第感触就是,首先它哈弗,其次才是款硬派越野车,哈弗基因非常明显。

虽然H9有着超过2.3吨的车重,但是2.0T发动机推动这么台庞然大物点儿不显费劲,动力输出得很积极、直接,不懈怠发动机的发力点虽然是在2000m之后,但上升急促的转速保证了动力很快就能到达峰值,所以在城市中你不会感觉到H9会很肉。

由于H9的悬挂行程过长,所以在过交叉轴时没有车轮会被拾起,四个车轮始终都会输出有效的动力,通过这种难度的交叉轴不成问题。

在通畅的公路上开,基本上感受不到变速箱的变化,升降挡逻辑没有问题,尽管油门响应不算快,但当我开着这么大的车的时候,对于动力的要求真的不高。

中控台的没计比较硬朗和保守不是那种时尚风格

这点其实比较符合H9的定位,用户比较成熟不浮夸。作为中国品牌为数不多的中大型SUV哈弗H9受限于成本华氛围营造般。内饰用料以软性材质为主覆盖的木纹材质质感不差。

中控地台侧面采用跟座椅类似的皮革,并且加入缝线,腿碰的部位是软的,提升使用品质感。方向盘的设计也很普通,没什么亮点手感和功能没什么问题多功能按键有换挡拨片

车内氛围灯很,在荒郊野外晚上看星星的时候很浪漫

为提高燃油经济性,日常驾驶时发动机转速控制得比较低基本上在1500rpm左右,提速时上升也比较慢所以给人感觉是加速不太积极运动模式下要好很多,响应也更积极变速箱绝大多数时候都表现稳定,换挡比较平顺,只是在市区拥堵路况下2挡切换时会有顿挫,影响舒适性。

低速行驶时的噪音控制还不错,高速行驶时会感觉风噪比较明显。不过噪音结果跟实际感受稍有差异实测噪音值比较低。

来自采埃孚的8速手自体变速箱,电子挡杆造型很精巧,握感也很充实。

多片离合差速器是越野的金钥匙,配合差速锁,脱困能力进步提升很大。

哈弗H9底盘给我的最大感受,就是非常舒服,公路行驶时有非常强的厚重感,遇到大坑小坎,绝不会有强烈的反应即便是在非铺装路面,快速驶过也可以说如履平地传递到车内的振动非常少。

哈弗H9悬架行程比较长,但在抑制前后重心转移时悬架支撑效果还不错,只是侧向支撑般转向也是这种大块头常见的手感,转向虚位比较大不是很灵敏,有时会有车身比较笨重的感觉

试驾车为2018款哈弗H9 2.0T豪华型,非承载式车身结构后桥有电子差速锁的适时四驱,它的越野能力究竟多强?哈弗9前后轴之间是中央多片离合器式限滑差速器四轮电子限滑。后桥中间有可锁止的多片离合器式差速器虽然不是机械差速锁,但在不算极限的环境下这套四驱性能不弱。

哈弗H9有8种模式选项,分别是沙地、运动、自动、雪地泥地,另外还有节能模式、低速四驱以及差速器锁,单前轮和单后轮的已经是四的最难项目哈弗H9通过都比较轻松,电子限滑非常讯速几平没有任何犹豫,而且效果很明显。

坡对哈弗H来克难度也不大表现相当稳定始终保持蠕行速度攀爬,多次攀爬表现依。相比普通的交叉轴,水泥炮弹坑项目落差更大另外时坑里有水,难度很大。在通过时,可以感觉到车轮被架空,并出现打滑空转的情况不过速度非常快动力可以转移到有附着力的车轮。这样的越野水平还是很不错的,不会把你丢在荒野,你们觉得这个大块头值得买吗?


本文相关词条概念解析:

差速器

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴,最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱动桥是最后一个总成,它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩,这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成,比较容易理解。而差速器就比较难理解。

车轮

车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。随着武器及生产工具改进在原始社会,人类祖先以采集和打猎为生,开始时,弄到的食物有限,轻而易举地就能随身把它带回来。于是,有人就想出了主意,从地上拣了几根折断的粗树枝,用藤蔓将这些树枝连接在一起,然后把猎物放在上面,双手抓住两根长树枝拖着走,这比用肩扛背驮轻快多了。也有想到用一根木棒,一端扛在肩上,另一端在地上,把重物吊在木棍中间拉着走,这也比用手搬运省力。人把两根棍并排起来,中间系一块布,双手持两棍端,另一端在地上拖着走。上述这些,就是人们最初发明的一种“轻撬”,它的特点是借助滑杆在地上滑动的。