你的名字预告,为什么汉兰达被大家反复提及,问题的原因找到了

时间:2016-11-20 08:10:34 公众号:阿川说车

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中国新主流媒体联盟走进工厂系列报道 


“20万元买七座SUV,汉兰达你怕了吗”、“汉兰达请注意,你的对手来了”……这一类文章标题如今充斥在各大新闻平台的汽车类文章之中。


如今的汉兰达早已成为业界标靶,是一个被竞争对手反复提及的SUV,意欲有所做为的SUV纷纷把它做为超越目标,这已成为一个不争的事实。而广汽丰田高层则表示,最近汉兰达被一些竞争对手围堵,这不是坏事反而是好事,说明汉兰达产品做得好,受到别人重视。


而除了汉兰达持续保持的竞争力,凯美瑞今年推出了十年纪念版,而雷凌混动及雷凌Turbo的上市,将广汽丰田的新能源汽车和动力总成更加丰富和多元化。


是什么让广汽丰田在稳健的企业风格中,仍然保持着强大的市场竞争力。11月3日,中国新主流媒体汽车联盟走进位于广州南沙的广汽丰田汽车有限公司,公司高层悉数出面,面对媒体的提问,给出一个又一个答案。



广汽丰田汽车有限公司李晖

广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强



小型车才是未来


在广汽丰田的生产线上,主流媒体的记者们看到了致炫的三厢版轿车,正在按计划进行产品规划排产。按照广汽丰田的规划,丰田新一代最新工厂,即广汽丰田第三工厂将于2017年底建成投产,而主要将以中小型车生产为主。


黄永强表示,第三生产线和中国目前产业政策有关,将来中国产业政策有两个核心,一个是关于油耗,一个是新能源车。我们希望通过中小型车的导入符合政策的要求。第二是出于培育客户的角度考虑。可能做大车,对于我们企业来说,收益会好一些,现在中国汽车消费市场竞争力大,年轻人成为主力消费群体,我们希望通过中小型的导入,满足年轻人的需求,为将来打好基础。在客户消费升级上,我们适应这样的态势做市场。


3年前,广汽丰田提出了小型车战略,事实证明这是一条对的道路。据统计,广汽丰田前三季度累计销售32.26万辆,同比增长6%。其中致炫车型前三季度销售4.64万辆,继续位居小型车市场前三强。雷凌Turbo的月销过万,在10月份,老款就销售14000台,即将上市的新款更令消费者期待。



黄永强介绍,广汽丰田小型车在品质方面极大提升,两条生产线一次性合格率达到了98.3%以上,远超行业约90%的合格率水平;实施通用化和自动化改造后,生产效率也大大提高。


希望普及混合动力


当汽车时代和低碳时代并行而至且均不可逆转时,一直塑造自身节能环保先锋形象的广汽丰田通过“混合动力”提供了一个平衡选择。 他们希望利用丰田成熟的混合动力技术,并在生产制造等各个环节践行节能减排,以企业的社会责任感建立和完善绿色价值观。


黄永强介绍,从车的技术路线来说,希望在中国能真正普及混合动力车型,混合动力车型在不改变用户习惯的情况下,是目前最好的节能选择。到2020年,我们希望混合动力汽车能达到40%的占比。我们今年双擎车型销量是3万台左右,占比不到10%,意味着挑战非常大。


对于混合动力,我们觉得现在在中国市场,增长速度和其他的新能源车比起来没有那么快,这是比较遗憾的。包括现在的广汽本田,他们推出新产品,这是我们更加乐意看到的局面,我们希望更多企业能够看到商机的存在,大家一起把混合动力市场做好。如果参考美国销售的数据,目前销售的量已经接近40%,我们也希望用最短的时间达到这个目标。如果用整个盘子算的话,两千万是一个很大的数字,我们先从广汽丰田自身的产品做起,话语权还是在客户,只要他们认可广汽丰田产品就可以发展得很好。


下个月将正式上市的雷凌Turbo新车型,年轻"气"盛:搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT无级变速箱,集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术,百公里综合油耗仅为5.4L。据悉,雷凌Turbo共推出5款车型,售价为10.98万-13.38万元。




第三工厂是“2.0”时代


据了解,广汽丰田目前拥有两大生产线,整体产能达到每年38万台。黄永强说广汽丰田今年的目标是41万台的目标,预计最终达成43万左右,已经超出了他们的目标运营。在产能吃紧的情况下,对第三工厂的期望就显得尤为迫切。


但广汽丰田对第三工厂的要求却在一个战略高度,是根据“2.0工厂”进行打造。黄永强介绍,面对当前汽车行业的深刻变革,广汽丰田启动TNGA(丰田新全球架构),正在建设的广汽丰田第三生产线,将呈现构造改革硕果。


“新生产线将成为小型智能卓越的世界级工厂,采用中高级车的品质标准生产小型车。”


据了解,TNGA是丰田在全球新的战略,第三生产线是丰田全球战略的前提,导入的产品是一个平台延伸出来的,要同时对第一生产线和第二生产线进行改造和升级,才能做新的连接。“我们在新产品的导入上,在行业不是一个很有亮点的企业,反过来说,我们希望每一个产品能够做精做细。”



黄永强表示,他们提高产量和效率并不会增加工人人数,主要是通过以下三个方法实现生产效率的提高:第一,提高第三工厂的自动化水平,运用广汽丰田最先进的产业机器,投入第三工厂的发展。第二,合理地组织生产,这一块是广汽丰田的独特之处。第三是通过构造改革,把供应商供货不良率降低到百万分之一,这样在后期产品的组装和检查方面会少很多程序。


黄永强说,广丰的第三生产线和中国现在的产业政策有关,即关于油耗和新能源车两大核心。如果做大车,企业的效益明显,但广汽丰田希望通过中小型的导入,满足年轻人的需求,为将来打好基础。一则他们希望通过中小型车的导入符合政策的要求;二是出于培育客户的角度考虑,目前中国市场年轻人已经成为主力消费群体。

让经销商赚到钱


自2014年开始,广汽丰田跨入第二个新十年。转眼间,新十年已经走了近三分之一的历程。3年时间,对大多数车企来说,可能是数款新型车推向市场,但广汽丰田却在苦练内功,全方位布局。


首先是体系的建设。黄永强表示,在目前中国竞争激烈的市场上,如果只凭新车引领销售店,很难做到。广汽丰田把目光放在和新车结合紧密的售后服务上,从这个角度提升经销商的能力,希望经过客户服务品质的提升,能力的提升,自身内部组织架构变化提升效率,同时结合售后服务。这也是广汽丰田今年两个重点之一。



黄永强介绍,广汽丰田重申以“客户、经销商和供应商”为核心的价值体系,在今年初开展一个覆盖经销商渠道的构造改革,以经销商的收益为中心进行改革,用以提升经销商渠道的收益,并明确命名为“2016年-2018年收益三年倍增计划”。此举不仅开创了汽车公司围绕渠道利益展开公司战略的先河,也将为2014年以来走坏的主机厂和经销商关系树立全新的标准。


这个三年规划的核心指标是,到2018年经销商的平均收入要翻一倍,并以此作为核心指标进行管理和推进工作,今年经销商的盈利率提升在15%以上。目前盈利的状态比较趋向于纺锤型,这种状态黄永强认为还不是很理想,希望将来是橄榄型的,这样可以建成一个稳固的渠道。

对此,广汽丰田提出了新进新出的管理,对经销商的指导非常实用,以3000台库存实现8000台的销量,他们希望把汉兰达供需的管理办法扩展到其他车型,目前的库存是0.6。保持一个合理的库存,一来经销商的财务费用比较低,二来风险的能力比其他的渠道更强。黄永强说,广汽丰田有一个指标,就是客户有订单的话会在一周内进行生产。通过这样的管理,通过生产的对应,很快就可以满足销售店的需求,也满足了客户的需求。




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