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对德国现有的铁路铁轨,将出资860亿欧元

日期:2020-01-22 08:36:57   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:108
德国倡导低碳出行,鼓励民众积极搭乘公共铁路交通。但德国的铁路却不允许民众低碳出行,因为该国的铁路问题太多了。由于建成的年限较长,德国的铁路已经无法承担起太多的人流,且还晚点率居高不下,让民众极为不满。

德国倡导低碳出行,鼓励民众积极搭乘公共铁路交通。但德国的铁路却不允许民众低碳出行,因为该国的铁路问题太多了。

由于建成的年限较长,德国的铁路已经无法承担起太多的人流,且还晚点率居高不下,让民众极为不满。

正因为如此,德国近日宣布,将出资860亿欧元,也就是6598亿,对德国现有的铁路铁轨、车站、信号线和能源供应装置进行现代化的升级改造,以提高运输能力。

数据显示,德国有近1500公里铁路需要升级改造。

不过,德国虽然之前有很强的高铁实力,但现在德国在铁路相关技术上已大不如前。有专家认为,如果光靠德国自己,可能要花上10年才可以完成这一铁路改造工程。

所以,德国必须与其他国家合作。中国可能拿下大单?

目前来看,只有中国和才有这个实力帮助德国完成铁路改造。但专家更倾向于中国,认为中国可以拿下这一大单。

中国的高铁技术是从德国学的,最近几年,中国的铁路建设正在快速发展。中国已经在本国繁杂的地貌环境的高铁建设中,积累了十分雄厚的经验与技术。

中国还帮助许多国家修建了高铁。就在2019年年底,中企还中标了1800亿泰铢的中泰铁路大单。中国帮助印尼修建的首条高铁—雅万高铁也在2019年底有了突破性的进展。

况且,德国改造这1500公里铁路要花6598亿元,而中国建造的京沪高铁达1300多公里,却只花了2200多亿元。相比来说,德国选择中国改造铁路会省下很多成本。为什么不是首选?

那么,的高铁实力也是可以的,为什么不是德国的首选呢?

确实,之前的高铁实力世界第一,但是现在,高铁频频出现问题。

比如,越南在2012年将一条连接该国南北部的高铁交给,但的方案造价太高了,到2019年已经涨到了580亿美元,这让越南难以接受。

原本这条高铁计划在2014年开工,但直到现在,这条高铁也没有任何动静。

由于对的不信任,越南在2019年年底将造价302亿元的中越铁路大单交给了中企。

再比如,在2015年以超低息贷款拿下印度一条连接该国西部艾哈迈达巴德与孟买的首条高速铁路订单。按照的方案,这条高铁将耗资170亿美元。

但由于种种原因,这条铁路至今没有动工。印度方面已经在2019年12月宣布,把这条高铁放一放,先忙其他的事。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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